ΛΑΓΚΑΔΙΑ -ΛΕΥΚΟΧΩΡΙ
ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΩΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ
Ταξιδεύοντας στο δύσκολο γεμάτο στροφές τμήμα του αυτοκινητόρομου από Λαγκαδια έως Λευκοχωρι, κάνω κάποιες παρατηρήσεις που θα μας,βοηθήσουν να κατανοήσουμε και να αντιμετωπίσουμε κάποια απ τα προβλήματα στην σημερινή κατάσταση των δρόμων. Η αλήθεια είναι ότι ο δρόμος αυτός άντεξε κυκλοφοριακους φόρτους για πολλά χρόνια χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα.
Η χάραξη των δρόμων την εποχή εκείνη με τα ελάχιστα μέσα, αναγκαστικά ακολουθούσε το ανάγλυφο του εδάφους, προσαρμοζομενο σε αυτό, χωρίς μεγάλες εκσκαφές αναντι του δρομου, δηλ να μην δημιουργουνται ψηλα πρανη,και χωρίς μεγάλες επιχωματωσεις κατάντι, πραγμα επικίνδυνο για υποχωρήσεις και κατολισθησεις. Η προστασία από τα πρανη γινόταν με επιμελημενες τοιχοποιιες με πολλές τρύπες για την διαφυγή των νερών, ώστε η φύση με τον χρόνο να αναπτύξει βλάστηση ικανή με τις ρίζες της να συμβάλει και αυτή στην στήριξη του εδάφους. Βλέπουμε λοιπόν πολύ μικρές επεμβάσεις στο ανάγλυφο του εδάφους ώστε να μην διαταραχθεί η υπάρχουσα ισορροπία στους βραχώδεις αλλά και στους χαλαρούς σχηματισμούς.
Δεν είναι τυχαίο ότι στο κομμάτι αυτό, η εργολαβία που είχε ξεκινήσει τότε απ το Λευκοχωρι σχεδόν και έφτασε μέχρι τον Κοκλαμά, η αντιστροφα αν θελετε, δεν διανοήθηκε να μπει στο κομμάτι αυτό συν τους άλλους λόγους φυσικά που υπήρχαν τότε περί παράκαμψης.
Σήμερα που ο κυκλοφοριακός φόρτος αυξήθηκε η ανάγκη για διαπλατυνση είναι επιβεβλημένη. Ο τρόπος όμως που συνέβη στην διαδρομή πριν τα Λαγκάδια, αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή, διότι έγινε χωρίς να προβλεφτούν οι συνέπειες από την απότομη αύξηση του ύψους του πρανους, λόγω εκσκαφής στην βάση του και στην εκριζωση των δέντρων που το κρατούσαν σταθερό. Οποιαδήποτε ανάλογη επέμβαση στην διαδρομή ανάμεσα Λαγκάδια Λευκοχωρι πιθανόν να έχει τα ίδια καταστροφικά αποτελέσματα σε πιο επικίνδυνα σημεία μάλιστα. Οπότε τι μπορεί να γίνει? Το ιδανικότερο θα ήταν η αλλαγή διαδρομής, αλλά αν υπολογίσουμε το κοστος- όφελος από κάτι τέτοια η ζυγαριά θα γέρνει αρνητικά. Ο πληθυσμός της Γορτυνίας φθίνει, το πολιτικό όφελος είναι μικρό, οι προτεραιότητες οδηγούν τα κονδύλια αλλού.
Άρα, πιστεύω η λελογισμενη συντήρηση του δρόμου, αλλσ με σοβαρή γεωτεχνική μελέτη που θα επιλέγει ανά περιοχή την βέλτιστη μέθοδο διαπλατυνσης και αντιστηριξης του δρόμου , και τέτοιες μέθοδοι υπάρχουν πολλές. Ας μιλήσουν οι επιστήμονες τεχνικοί περισσότερο και οι πολιτικοί λιγότερο.
Κωνσταντίνος Χρονόπουλος
Δημοσίευση σχολίου